在新能源动力愈演愈烈的当下，地位每况愈下的传统燃油车如何实力挽尊？当数货真价实的排气声浪。（别跟我提那无病呻吟的电子声浪补偿系统）声浪从何而来？排气管呐！       大口径排气孔、增加排气口数，成为提升车尾视觉冲击力的首选手段。性能动感的排气布局，对车尾设计起到画龙点睛的妙用，精神抖擞、不怒自威。       为此，设计师都愿意在后包围件、后扩散器、排气口造型下功夫，而这其中便涉及到生产工艺、量产成本控制、排气系统造价等问题，最终的量产车未必如设计师所愿。       “假排气”的兴起，可以理解为汽车设计一体化、精致化的大势所趋。与保险杠、后包围件融为一体的“假排气”，使得马力、排量不足以用上多排气的车型，一尝性能车备受瞩目的虚荣感。       蹲下一窥石榴裙底，三款合资车难逃教授法眼，你们也蹲下瞅瞅究竟谁在“装腔作势”。       新款高尔夫最大变化莫过于1.4T车型后悬架升级为独立悬架，低速下的偶发性顿挫依旧客观存在，但胜在在动力性能与燃油经济性间找到韧性平衡，辅以精准指向、底盘韧性以及R-Line套件，俘获大批买不起GTi的年轻消费者。       全LED大灯在同级车型中并不常见，要知道它还是2015款车型。倾斜式中控源于标致“i-Cockpit唯我座舱”理念，放到现在也毫不落伍。结构简单的后扭力梁悬挂在法国人悉心调校下，实际表现不逊同级的多连杆对手。       动态表现方面，新迈腾并没显著提升，依旧四平八稳的姿态，迅猛但不激进。而内饰设计、质感的提升不是一星半点，大量科技配置的加入让它变得更时髦、便捷，这是现款尚未换代的帕萨特所无法比拟的。       假若不适配合适的排气系统，废气无法顺利排出，活塞将消耗更多能量将其推出，间接增加了整机功率消耗。而且残留的废气温度高、体积大，占用进气量，燃烧爆炸也会受到影响。       为此，在适配合适排气数量的前提下，选用“假排气”也不见得是坏事，总比索然无味的隐藏式排气布局要强对吧？至少教授是这么认为。

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